Anti-Wheelie нового поколения
Интеллектуальный контроль подъёма переднего колеса
Электронный ассистент, который помогает сохранить контроль, когда правая рука просит больше, чем дорога готова простить.
- KTM Adventure в динамике
- Контролируемый подъём переднего колеса
- Телеметрический график поверх видео
Почему вилли — это не только весело
Потеря контроля
Резкий подъём переднего колеса снижает предсказуемость траектории.
Риск переворота
Ошибки при газе и сцеплении могут привести к опасной фазе опрокидывания.
Удар по цепи и трансмиссии
Нагрузка в пиковых фазах ускоряет износ цепи, звёзд и сцепления.
Сложность обучения
Без контролируемой помощи вход в навык часто сопровождается избыточным риском.
Кому это особенно важно
MOTIQ Anti-Wheelie — умная система контроля
Автономная архитектура
Работает как отдельный контур, без зависимости от CAN-интерфейса.
Без вмешательства в проводку ECU
Установка не требует вскрытия штатного блока управления.
Адаптация к конкретному мотоциклу
Алгоритм подстраивается под динамику и вибрационную сигнатуру техники.
Работа с цепным приводом
Система рассчитана на широкий спектр цепных эндуро и дорожных платформ.
Как это работает
1) Считывание динамики движения
- 3-осевой акселерометр
- Анализ вибраций двигателя
- Анализ дорожного профиля
2) Математическая модель
- Быстрая и медленная базовая линия
- Фильтрация по достоверности сигнала
- Микрообучение холостого хода
- Адаптация к конкретному мотоциклу
3) Распознавание фазы подъёма
- Детекция начала разгрузки переднего колеса
- Отслеживание угла и ускорения
- Модель уверенности для решения о вмешательстве
Преимущества перед заводскими системами
Совместимость
Идеальная поддержка: 172FMM / 175FMM
Полная совместимость и максимальная точность алгоритма на одноцилиндровых мотоциклах этого семейства двигателей.
Почему именно эти моторы
Двигатели 172FMM/175FMM дают выраженную вибрационную сигнатуру, предсказуемую инерцию коленвала и характерную фазу разгрузки переднего колеса.
- Точная детекция начала вилли
- Отделение рывка от кочки
- Корректная работа в оффроуде
- Быстрая адаптация под конкретный мотоцикл
Поддержка CFMOTO, Zontes, Voge — в разработке.
Инженерия Anti-Wheelie
Сенсорный контур движения
3-осевой акселерометр и вибросигнатура двигателя дают базу для точной детекции фазы подъёма.
Фазовая модель вилли
Система выделяет начало разгрузки переднего колеса и оценивает динамику угла/ускорения.
Логика уверенности
Решение о вмешательстве принимается по уровню уверенности, чтобы отличать вилли от кочки.
Энергосбережение и пробуждение
В покое модуль уходит в сон и потребляет минимум энергии, при движении активируется автоматически.
Алгоритм подстраивается под конкретный мотоцикл и стиль езды без привязки к CAN/ECU.
Установка 1-2-3
1) Закрепите блок на раме
Модуль ставится в защищённой зоне рамы с надёжной фиксацией под вибрации и оффроуд.
2) Подключите питание и 2 провода к генератору
Питание можно взять сразу от аккумулятора. Дополнительно подключаются два провода к генератору для рабочего контура.
3) Настройте через веб-интерфейс или приложение
Задайте желаемый угол подъёма переднего колеса, сохраните профиль - и система готова к работе.
Поведение в движении и в простое
Anti-Wheelie умеет засыпать и в энергосберегающем режиме потребляет крохи энергии. Как только вы едете, модуль активируется и надёжно защищает от опасного переворота.
Безопасность
Принцип защиты от переворота
Anti-Wheelie работает по принципу управления зажиганием: когда система фиксирует опасно большой угол подъёма, она мягко снимает тягу с заднего колеса. Это снижает риск перекидывания мотоцикла назад.
Мягкое вмешательство через пропуски тактов
Система не «рубает» мотор полностью, а вызывает контролируемые пропуски тактов зажигания. Вмешательство ощущается как мягкая потеря мощности, без резкого срыва.
Защита от перебора газа
За счёт дозированного снятия тяги райдеру проще не переборщить с газом в критической фазе подъёма и удержать мотоцикл в управляемом диапазоне.
Для кого создан Anti-Wheelie
Для владельцев эндуро, которые хотят научиться вилли
Anti-Wheelie создан для райдеров на эндуро-мотоциклах, которым важно безопасно освоить езду на заднем колесе и не останавливаться из-за страха ошибки.
Это идеальный помощник при обучении вилли: система страхует от критического переразгиба и помогает тренировать главный навык контроля - ловить баланс задним тормозом.
В результате обучение становится более предсказуемым: вы концентрируетесь на технике, а не на риске падения назад.
Вопросы и ответы
Это ограничивает мощность?
Нет, система работает только в момент распознанной риск-фазы.
Можно ли полностью отключить?
Да, предусмотрено полное отключение системы.
Подходит ли для эндуро?
Да, это один из приоритетных сценариев разработки.
Влияет ли на гарантию?
Система автономна и не вмешивается в ECU, что снижает гарантийные риски.
Работает ли зимой?
Да, при соблюдении условий монтажа и эксплуатации в низких температурах.
Как система понимает, что я еду на заднем колесе?
По акселерометру и гироскопу: анализируется угол подъёма и динамика разгрузки переднего колеса.
Как система уберегает меня от падения?
При превышении заданного угла срабатывает мягкая отсечка и снимается избыточная тяга.
Насколько сложно настроить систему самому?
Система самообучаемая и работает исходя из конкретного мотоцикла и условий езды. Но грамотная установка - залог вашей безопасности.
Можно ли установить на питбайк?
Да, система подходит для одноцилиндровых моторов, включая популярные китайские мопеды и питбайки.
Будет версия для более мощных мотоциклов?
Да, версия для более мощных многоцилиндровых мотоциклов уже разрабатывается.
Контроль. Интеллект. Свобода.
Это не просто устройство. Это новый уровень управления.