Главное перед началом
Регулировка клапанов на Yamaha MT-09 — это не «подтянуть винты»: в трёхцилиндровом CP3 стоят стаканные толкатели и калиброванные шайбы. Сначала измеряют все 12 зазоров, а распредвалы снимают только тогда, когда хотя бы один результат вышел из допуска. Работу выполняют на полностью остывшем двигателе при комнатной температуре.
Перед заказом прокладок и шайб обязательно определите поколение по VIN и сверяйтесь с сервис-мануалом именно своего модельного года. У MT-09 с двигателем 847 см³ и у версии 890 см³ различается допуск выпускных клапанов.
Когда проверять клапанные зазоры
В европейских регламентах Yamaha проверка и регулировка назначена на 40 000 км. В руководствах для некоторых рынков встречается 42 000 км (26 600 миль), поэтому окончательный интервал берут из книжки конкретного мотоцикла. Если головка блока ремонтировалась, распредвалы уже снимали или история обслуживания неизвестна, ориентироваться только на одометр нельзя.
По звуку состояние клапанов точно не определяют. Увеличенный зазор действительно может проявляться цокотом, но уменьшающийся зазор нередко делает двигатель тише. Поэтому нормальный звук, ровный холостой ход и отсутствие ошибок не отменяют регламентное измерение.
Заводские зазоры Yamaha MT-09
Все значения измеряются на холодном двигателе между кулачком распредвала и стаканом толкателя.
- MT-09 / FZ-09 2014–2020, CP3 847 см³: впуск 0,11–0,20 мм; выпуск 0,26–0,30 мм.
- MT-09 / MT-09 SP с 2021 года, CP3 890 см³: впуск 0,11–0,20 мм; выпуск 0,28–0,32 мм.
Не переносите выпускной допуск 847-кубового мотора на 890-кубовый и наоборот. Для мотоциклов переходного модельного года решающими являются код модели и заводской мануал, а не дата первой регистрации.
Короткая последовательность разборки до клапанной крышки
На первом и втором поколениях заводской маршрут такой: снять сиденье, топливный бак, корпус воздушного фильтра, клапан системы подачи воздуха в выпуск (AIS), затем радиатор. После этого снимают катушки зажигания, свечи, шланг вентиляции и клапанную крышку с прокладкой.
В мануале MT-09 890 с 2021 года маршрут короче: передние боковые панели, радиатор, катушки, свечи и клапанная крышка. В зависимости от установленного оборудования и удобства доступа в мастерской могут дополнительно освободить пространство сверху, но это не меняет порядок операций на двигателе.
Перед открытием двигателя верх головки тщательно очищают. Песок около свечных колодцев и кромки крышки не должен попасть внутрь. Если радиатор снимается полностью, охлаждающую жидкость заранее сливают в чистую ёмкость; иногда достаточно штатно освободить крепления и аккуратно отвести радиатор, не нагружая шланги и соты.
Как правильно измерить зазоры
После снятия крышки выкручивают болт доступа к метке и снимают торцевую крышку коленвала. Коленвал проворачивают только вручную и в направлении, указанном Yamaha, — против часовой стрелки. Первый цилиндр устанавливают в ВМТ такта сжатия: метка ротора совпадает с меткой крышки генератора, а кулачки первого цилиндра направлены от толкателей.
Щуп должен проходить с лёгким равномерным сопротивлением. Для каждого из 12 клапанов записывают максимальную проходящую и следующую непроходящую пластину щупа. Нельзя ограничиваться записью «в допуске»: фактические цифры понадобятся при следующем обслуживании и покажут динамику.
Последовательность измерения по сервис-мануалу — цилиндры № 1, № 2, № 3. От ВМТ сжатия первого цилиндра коленвал поворачивают на 240° для второго и на 480° от исходного положения для третьего. Каждый раз кулачки проверяемой пары должны смотреть от стаканов.
Как выполняется регулировка шайбами
Если все значения в допуске, распредвалы не трогают. При отклонении фиксируют положение коленвала и распредвалов, снимают натяжитель цепи ГРМ, удерживают цепь от падения в картер и поэтапно, крест-накрест ослабляют крышки постелей. Стаканы и шайбы раскладывают строго по своим клапанам: менять их местами без расчёта нельзя.
Расчёт выполняется так:
- новая шайба = старая шайба + измеренный зазор − выбранный итоговый зазор;
- пример: старая шайба 1,58 мм, измерено 0,25 мм на впуске, выбран итоговый зазор 0,20 мм; расчёт даёт 1,63 мм;
- затем выбирают доступный заводской размер по таблице шайб конкретного мануала и после сборки обязательно измеряют зазор повторно.
Маркировка шайбы — лишь отправная точка. Использованную шайбу полезно проверить микрометром: надпись может быть плохо читаема, а ошибка в 0,05 мм для этого узла существенна. Поверхности стаканов, кулачки и шейки распредвалов осматривают на задиры и ненормальный износ.
Моменты затяжки на двигателе
Ниже перечислен крепёж двигателя, который относится к этой операции. Моменты деталей шасси, бака и радиатора намеренно не приводим: они зависят от поколения и комплектации.
- болты крышек распредвалов — 10 Н·м;
- болты натяжителя цепи ГРМ — 10 Н·м;
- болт-крышка натяжителя цепи ГРМ на моторе 847 см³ — 7 Н·м;
- болты клапанной крышки — 10 Н·м;
- свечи зажигания — 13 Н·м;
- болт доступа к метке ГРМ — 15 Н·м;
- торцевая крышка коленвала — 10 Н·м.
Болты крышек распредвалов смазывают моторным маслом и затягивают в несколько проходов в последовательности, указанной на схеме мануала. Эти крышки расточены вместе с головкой блока: переставлять их, переворачивать или сразу тянуть один болт на полный момент нельзя — можно повредить постели и распредвалы.
Для клапанной крышки используют новую прокладку и наносят предписанный Yamaha герметик только в указанные мануалом зоны стыков. Натяжитель устанавливают с новой прокладкой и взводят по процедуре своего поколения: конструкция 847- и 890-кубовых моторов отличается.
Контроль фаз и сборка
После установки распредвалов сначала проверяют совпадение меток, затем вручную проворачивают коленвал несколько полных оборотов. Если появилась жёсткая остановка, усилие не прикладывают: возвращаются к проверке фаз. После повторного выхода в ВМТ метки должны снова совпасть, а все отрегулированные зазоры — попасть в допуск.
Только после этого устанавливают крышку, свечи и катушки, возвращают радиатор и снятые элементы впуска. Если охлаждающую жидкость сливали, систему заполняют и удаляют из неё воздух по мануалу. На первом запуске контролируют посторонние звуки, герметичность клапанной крышки, натяжителя и системы охлаждения.
Почему удобно совместить работу с обслуживанием дросселей
Доступ к верхней части двигателя уже открыт, а корпус воздушного фильтра на моторах 847 см³ снят. Поэтому регулировку разумно совместить с осмотром и мойкой дроссельных заслонок. Отложения особенно заметны по кромкам заслонок и в обходных каналах холостого хода; агрессивно смывать грязь в цилиндры или принудительно выворачивать электронный привод нельзя.
Синхронизацию цилиндров выполняют после проверки клапанных зазоров, очистки заслонок и полной сборки, на прогретом исправном двигателе. Делать её до регулировки бессмысленно: разные зазоры сами могут влиять на разрежение по цилиндрам. В сервисе MOTIQ мы выполняем на Yamaha MT-09 весь этот комплекс: измерение и регулировку клапанов, мойку дроссельных заслонок и последующую синхронизацию цилиндров. Владелец получает карту фактических зазоров до и после работы, а не только формулировку «клапаны отрегулированы».
Типичные ошибки
- измерять зазоры на тёплом моторе;
- выбирать нормы не для того поколения MT-09;
- проворачивать коленвал стартером при снятой клапанной крышке или распредвалах;
- потерять фазу, позволив цепи перескочить на коленвале;
- перепутать стаканы, шайбы или крышки постелей;
- затянуть алюминиевую головку «по ощущению» без исправного динамометрического ключа;
- синхронизировать дроссели до проверки клапанов;
- использовать старые повреждённые прокладки или наносить герметик по всему периметру.